文章来自：跑跑卡丁车秘籍大全

连喷？　连飘？　双喷？　普通双喷？　普通连喷？　双喷式连喷？　LINK喷？　断位？　最佳化飘移？... ...一个声音说：最佳化飘移入弯先双喷再接连喷会有更贴墙，车速更快！一个声音说：断位接双喷才是真正的高级技术！又一个声音呐喊道：抓地才是硬道理... ...一个很好玩的休闲游戏被玩家弄的和《葵花宝典》一样神秘又保密... ...
现在让我们心平气和的来说说这个游戏的操作。 　
　　跑跑卡丁车的按键方法归纳起来其实只有４种：
　　一：一次飘移喷火　二：连续飘移喷火：三：断位飘移　四：组合飘移
　　注：最佳化飘移不是一种具体的按键方法　是贯穿于上述技术的一种理念
一：一次飘移（略）
二：连续飘移喷火：这个技术是指法最多，叫法最乱的。我们就来着重说一说。其实这个技术的原理是很简单的：游戏的制作者在飘移结束与喷火之间设定了短暂的延迟，这就使玩家有足够的时间在这个间隔里进行第２次飘移。这样就形成了２次飘移结束后可以零间隔的喷出２次火。这就是所谓的双喷。如果利用第２次飘移与喷火的间隔再进行第３次飘移，理论上就可以喷出第３次火。但飘移与喷火之间的延迟时间不足以进行1次以上飘移，于是就在按键顺序上做一点调整：在进行第３次飘移之前先把第１次飘移的火先喷出来，于是也就行成了所谓的连喷。
　　可以把双喷看成是连喷的简化版，被包含于连喷中。也可以把连喷看成是双喷的延续。其实原理都是一样的。
　　连喷的叫法的很多　我们来系统的归纳一下：所有的连喷也好，双喷也好，前三步都是一样。即：在第一次漂移回方向后再进行一次不按↑的小飘　万变不离其宗！！！
因此我们以一种最基本的指法（所谓的D式连喷）为基础讲解其他的方法就会一目了然。
　　基本指法：（以下讲解全以向右飘移为例）
１.↑→shift　（ 第一次飘移 ) 　
以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。　 　
快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。　　
３.→shift( 第二次漂移 )
这里↑是松开的起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
４.←↑　( 第一次喷火，同时按←↑)
这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
５.→shift( 第三次漂移 )

这里↑是松开的 和第３步同样。
６.←↑　( 第二次喷火，同时按←↑)
同第４步同样。　然后连续重复３４５６步的操作　既形成Ｄ式连喷。
Ｃ式连喷：　

第４步６步先按↑再按←，其他不变。
优点：　节奏要比Ｄ式要略快一点　
缺点：　飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
普通双喷：　

因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
优点：　操作简单，容易掌握。
缺点：　第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。　　　　　　　
LINK双喷：　第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
优点：　克服了普通双喷的缺点。
缺点：　较难掌握。
LINK连喷：　第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
优点：　飘移半径大，不容易扣在墙上。
缺点：　车速慢。（现在几乎没人使用）
连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
优点：　无
双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性还在论证中）
断位： 在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方可多积攒N2o。　也可在直路与准直路用来积攒N2o。
缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连喷”。这是一个谬误。
经验心得问答：
问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2 个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高 有很大的帮助。问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什么？答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳化，是成绩的分水岭。 　　　　　　　

问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？ 　　　　　　　

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？ 　　　　　　　

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是一个熟能生巧的过程，没那么神秘。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？ 　　　　

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考虑第一飘的角度。 　　　　　　　　

打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头了，这样当然就会打滑了 　　　　　　　　

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作不熟练，后几飘跟的太慢。 　　　　　　　　

越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。　　　　　　　　

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。 　　　　　　　 　　　　　　　　　　总而言之　指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以把跑跑卡丁车玩的流畅又痛快。尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2个车轮的印重叠交叉.180度的弯道除外）在出弯的一瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高有很大的帮助。
问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什么？
答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳化，是成绩的分水岭。